Мореман-Сервис
Сервисное обслуживание, ремонт, тюнинг катеров, лодок и моторных яхт.
+79872970948
moreman-servis@mail.ru
Казань
10:00-19:00
420066 Россия Республика Татарстан г Казань Мухамедьярова 30
forvins
Заявка
Окраска подводной части корпуса судна
Окраска подводной части корпуса судна Окраска подводной части корпуса судна Окраска подводной части корпуса судна

Окраска подводной части корпуса судна

Цена: по запросу руб 

Нанесение необрастающего покрытия (aнтифоулинг)

 Одна из главных целей окраски подводной части судна необрастающим покрытием – это защита поверхности от налипания водорослей и прочих организмов речной среды. По сложности и трудоемкости выполнение работ по нанесению «необрастайки» можно разделить на несколько уровней. Сложность и объем зависят от того, необходимо нанести краску на новую лодку с чистым неокрашенным дном или заменить краску, нанесенную в прошедшем сезоне, от того, хочет ли заказчик сменить черную краску на серую и т.д... Вариаций может быть множество и поэтому дать рекомендации и расчет стоимости работ возможно только после получения задания и детального осмотра корпуса судна. По этим причинам наиболее эффективно доверить процесс нанесения защитного покрытия на ваше судно профессионалам

Когда речь идет о покраске Катеров и яхт стоит заглянуть на английский завод «X International», где делают корабельную краску с 1891 года, так как британцам не было равных в море..

Почему катера или яхты  нельзя  красить обычной краской, почему нужна специальная краска, которая стоит в 30 раз дороже. В это трудно поверить, но самыми страшными врагами морских и речных судов являются обитатели местной фауны . На первый взгляд это кажется забавным, но когда миллионы этих «вредителей» прикрепляются на корпус корабля, они нарушают обтекаемость и как следствие эффективность движения судна падает на 40 процентов.

Дело в том, что структура противообрастающей краски для судов неоднородна, а на микроскопическом уровне она похожа на мозаику или шахматную доску, поэтому, когда моллюск прикрепляется на нее, оказывается что такая поверхность для него новая и непонятная, поэтому он предпочитает искать другое пристанище. Еще одной особенностью противообрастающей краски для судов является ее скользящая поверхность. Эта характеристика хранится в составе краски для кораблей и состоит в том, что обитатели местной фауны не могут хорошо закрепиться на ней и при воздействии воды с корпусом сползают с поверхности. Силы трения воды о корпус судна достаточно чтобы очистить поверхность от нежелательных пассажиров.

 Нанесение краски на днище . 

Не все необрастающие краски совместимы друг с другом . Когда вы определились с типом краски , который подойдет для вашего региона и с режимом плавания , далее необходимо выяснить адгезию новой краски к старой . Если типы этих красок разные , их не всегда можно наносить одну поверх другой .

Как правило , мягкие краски можно наносить поверх твердых при условии хорошей их зашлифовки , чего нельзя сказать про обратную комбинацию . Эродирующая краска начнет разрушаться под твердым покрытием , что приведел к ее отслоению со временем . Виниловые краски можно наносить поверх таких же виниловых , однако нельзя - поверх мягких . Краски на основе канифоли можно наносить по любым прочим составам , однако если слой старой мягкой краски достаточно толстый , его необходимо шлифовать до достижения твердой основы . Эпоксидные и полимерные краски должны наноситься на твердые поверхности , поэтому мягкая краска должна быть тщательно сошлифована . Однако большинство красок плохо относятся к тому  , чтобы ими покрывали старые краски , содержащие тефлон или графит . Эти краски обычно применяются для гоночных судов и любители путешествий редко ими пользуются . Тем не менее , если вы приобрели лодку с рук , то на ее днище вы вполне можете обнаружить и такую краску . Если вы все же пребываете в сомнениях , обратитесь к изготовителю своей новой краски либо сошлифуйте старую подчистую .

У старой лодки , как правило , на днище можно обнаружить толстый пирог наслоений разных красок , которые со временем становятся хрупкими и отваливаются . Когда приходит время избавиться от всех них разом , самый простой способ представляет собой пескоструйную обработку . Несмотря на кажущуюся сложность , на большинстве малых верфей такие аппараты имеются или их можно взять напрокат . Работать этим аппаратом достаточно просто , однако необходимо соблюдать осторожность и не углубляться в гелькоут , повреждая поверхность . Если все же это произойдет , впадину после можно заполнить эпоксидной шпатлевкой и покрыть сверху защитным барьерным слоем .

Большинство владельцев наносит необрастающие краски при помощи валика и одноразовой кисти , которой красят участки вдоль ватерлинии , а также труднодоступные места в районе руля и винта . Работеть валиком просто  , необходимо только следить за тем , чтобы краска ложилась ровным гладким слоем . Если разброс толщины покрытия будет велик , срок его эффективного действия окажется различным в разных местах днища , в результате чего на отдельных его участках водоросли будут нарастать пятнами . При работе валиком он должен быть обильно пропитан краской , которую в банке и ванночке следует непрерывно перемешивать . Это необходимо для того , чтобы тяжелые частицы меди равномерно распределялись по объему .

Сегодня многие верфи наносят необрастающие краски при помощи краскопульта. И хотя поверхность получается очень гладкой , слой краски при этом содержит массу воздушных включений , получается пористым и имеет меньшую толщину , чем это кажется . Если вы сторонник работы краскопультом , лучше использовать установки безвоздушного типа . Такие аппараты позволяют получить наивысшую концентрацию краски и при этом ровную поверхность .

Лучший способ добиться толстого равномерного слоя необрастающей краски - красить кистью . Те , кто красили валиком или краскопультом , могли обратить внимание , что в конце сезона лучше всего выглядят те участки , где подкрашивали кистью . Поэтому если вы располагаете временем и силами , лучше всего будет покрасить днище , пользуясь хорошей четырехдюймовой кистью . При этом не старайтесь положить много краски за один проход . Излишне толстые слои имеют свойство охрупчиваться и обладают меньшей адгезией к старой краске , нежели слои умеренной толщины .

 Количество слоев краски

Если лодку планируется использовать только в летний период , а в остальное время хранить на берегу , вполне хватит двух слоев качественной краски . Если же в ваши планы входит отправиться в тропики и оставить там лодку на год-другой в воде , на все днище необходимо положить три слоя краски . По передней грани киля и вдоль ватерлинии должен быть дополнительный четвертый слой . Те , кто много путешествует , знают , что краска в таких местах изнашивается гораздо интенсивнее чем в остальных и поэтому вы можете положить туда , возможно , и пятый слой . Среди любителей длительных плаваний традиционной считается схема покраски , когда первый слой необрастающего покрытия по цвету отличается от остальных . Это позволяет судить о том , в каком состоянии находится покрытие . Если днище должно иметь синий цвет , первый слой делают красным . Поэтому когда на поверхности днища начнут проявляться красные пятна , это будет означать , что пора вынимать лодку и делать всю работу заново .

 О  реальных сроках службы необрастающих красок на основе меди

Если лодка содержится в тропическом климате или много времени проводит в движении ,  данные говорят о средней цифре в 12 месяцев . Наша яхта окрашена необрастающей краской Pettit Trinidad , содержащей 75% меди . На днище лежит три ее слоя плюс четвертый в местах усиленного износа . Спустя десять месяцев на стоянке днище начинает обрастать слизью , которая затем отстает при движении яхты . После непрерывного нахождения в тропических водах в течение 14 месяцев уже заметно , что противодействие растительности краской утеряно , однако защитные свойства в отношении рачков в основном сохраняются . На этой стадии мы перекрашиваем днище заново .

Однако такой успех бывает не у всех . Среди участников перехода через Тихий океан от Панамы до Фиджи многие жаловались на обросшее водорослями днище уже по достижении Французской Полинезии. Когда флотилия переместилась к западу от Фиджи , у многих появилась необходимость поднять яхту на берег и заново покрасить днище . Несомненно , эта проблема знакома тем , кто плавал в Американское Самоа , где бухта сильно загрязнена рыбными отходами и стоками канализации . А у тех , кто стоял на якоре в Суве на Фиджи , где вода тоже сильно загрязненная , днище обрастало буквально на глазах .

 Комплексная система защиты днища

Нет ничего более приятного , чем хороший ход яхты - короткие и быстрые переходы из порта в порт или бросок через океан . И не менее приятно при подъеме яхты на берег в конце сезона видеть ее днище чистым и без пузырящегося гелькоута . Лучший способ добиться этого - применить комплексную защиту еще до того как лодка побывает в воде .

Идеальное время для этой операции - сразу после покупки . Если лодка совсем новая , комплексная защита предотвратит повреждение корпуса водой и исключит возможность потери в скорости из-за обрастания днища . В случае подержаной лодки работы следует начинать сразу после поднятия корпуса из воды , чтобы этим гарантировать остановку процессов , связанных с нахождением в воде , и избавиться от многих слоев неизвестных и , возможно , несовместимых друг с другом покрытий .

Как уже говорилось ранее , первый уровень защиты днища - это эпоксидное покрытие . Все пузыри и выпуклости должны быть сошлифованы и заполнены шпатлевкой , после чего вся поверхность покрыта пятью слоями эпоксидной смолы . Мы используем в этом качестве смолу West System из-за ее надежности и удобства в работе . Профессионалы часто пользуются также и смолой System Three .

После покрытия днища эпоксидной смолой его надо зачистить до ровного состояния и нанести сверху два или более слоя необрастающей краски . В конце каждого сезона ее следует подчистую удалять , чтобы не наращивать слои на днище и одновременно иметь возможность оценить состояние защитного эпоксидного покрытия . Если предстоит участие в гонках или вы просто любите скорость , можно отшлифовать последний слой необрастающей краски по-мокрому шкуркой с зерном №400 (это касается только твердых красок). Поверхность при этом получается очень гладкая .

Все работы по днищу должны выполняться очень аккуратно , это позволит добиться от лодки хороших ходовых качеств и обеспечить защиту корпуса . Противообрастающее покрытие играть ключевую роль в сокращении общих эксплуатационных и коммерческих расходов судна. Чистый и гладкий корпус корабля напрямую связан с экономией топлива и может составлять до 50 процентов общих эксплуатационных расходов. Кроме того, высокая производительность противообрастающего покрытия предоставит массу других преимуществ судовладельцу таких как, сокращение интервалов посещения сухого дока и снижение затрат на техническое обслуживание и как следствие, снижение выбросов парниковых газов за счет снижения потребления топлива.

 Только при соблюдении необходимых правил, технологий и параметров малярных работ можно добиться суперкачественного покрытия. Специально оборудованные площадки значительно ускорят процесс. Наши мастера, несомненно, обладают необходимыми знаниями и богатейшим опытом в этой области. А наличие собственных быстровозводимых ангаров позволяют выполнять ремонт в идеальных для этого действа условиях.

Смотрите также

Новости: